Bonjour. Cette broche qui n'a rien d'une breloque est bien liée à l'histoire de l'aviation puisqu'elle concerne l'avion le point d'interrogation. Ce qui semble classique aujourd'hui sera rare demain. Il y a des années ceux qui achetaient des casques adrians une bouchée de pain passaient pour des débiles. Je ne parle pas de ceux qui comme moi achetaient des insignes de journées ou de l'artisanat de tranchée puisque nous étions considérés comme des couillons méme par les vendeurs!
Qui aujourd'hui se pose la question de savoir pourquoi les militaires à une époque ont éprouvé le besoin de faire des insignes régimentaires? Les broches patriotiques et insignes de journées se sont vendus dès 1914-1915 non? Mais il est vrai qu'en France il est de bon ton de dénigrer et de juger : nos ancétres vaincus en 1870 , nos anciens qui soutenaient l'effort de guerre en achetant des objets patriotiques alors qu'à l'époque l'argent ne se gagnait pas si facilement, les héros de l'aviation....j'en passe et des meilleurs. Cordialement.

bonsoir à tous,

Et merci pour vos interventions, je crois que pour cette insigne il reste encore beaucoup trop de , l'échange ou vente de celui-ci attendra encore un peu.

bien cordialement le biffin

Re,

xyzqrt a écrit:

Bonjour. Cette broche qui n'a rien d'une breloque est bien liée à l'histoire de l'aviation puisqu'elle concerne l'avion le point d'interrogation. Ce qui semble classique aujourd'hui sera rare demain. Il y a des années ceux qui achetaient des casques adrians une bouchée de pain passaient pour des débiles. Je ne parle pas de ceux qui comme moi achetaient des insignes de journées ou de l'artisanat de tranchée puisque nous étions considérés comme des couillons méme par les vendeurs! Qui aujourd'hui se pose la question de savoir pourquoi les militaires à une époque ont éprouvé le besoin de faire des insignes régimentaires? Les broches patriotiques et insignes de journées se sont vendus dès 1914-1915 non? Mais il est vrai qu'en France il est de bon ton de dénigrer et de juger : nos ancétres vaincus en 1870 , nos anciens qui soutenaient l'effort de guerre en achetant des objets patriotiques alors qu'à l'époque l'argent ne se gagnait pas si facilement, les héros de l'aviation....j'en passe et des meilleurs. Cordialement.

Encore une fois, chacun est libre de penser et de faire comme il l'entend, et c'est heureux...

Perso j'attends avec impatience le jour où la mode sera aux collections de journées de gymnastique en tôle, parce que là je vais me faire des c..en or...

On sait effectivement que les modes en matière de collections sont fluctuantes, même les tables en formica sont devenues rares....faut il spéculer sur ces modes....

Bien cordialement
Dark Vador

re'

dans le style... voilà justement une broche chinée ce matin.
je pense qu'il serait intéressant d'ouvrir un post à la ma,ière de ceux des insignes de journées,
mais ici relatif à tous ces insignes sur les début de l'aviation.

en plus, je pense que notre maitre "es journées" à de quoi nous régaler à lui tout seul.

amicamement
david

à tous

et la vitrine du Vicou, elle est où

à bientôt

SLR95

re'

je lui passe un petit MP et j'ouvre un post spécifique...
si vous en avez, suivez moi !
http://www.forum-insignes-medailles.net/les-insignes-f6/les-debuts-de-l-aviation-insignes-et-broches-fantaisies-t20518.htm

david

Bonjour,

Je confirme également la fantaisie de cet insigne produit en grand nombre pendant plusieurs années pour commémorer les différents exploits de Costes sur son Breguet baptisé le point d'interrogation.
En 1926, sur le Breguet super bidon Point d'interrogation, Costes effectue, avec le lieutenant de vaisseau Le Brix, le premier tour du monde (57 000 km en 39 escales) avec, en prime, la première traversée de l'Atlantique sud sans escale, puis un retour de Tokyo à Paris en moins de quatre jours.
21 novembre 1929 : Costes et Bellonte bouclent un raid Paris-Tsitsihar-Hanoï-Paris à bord de leur Breguet Point d'interrogation. Ce raid, débuté le 27 septembre, comporte un vol sans escale de 7 905 km correspondant à un record du monde ! La totalité de la distance parcourue à cette occasion est de 24 275 km.

1^er septembre 1930, chargé de 5 200 litres de carburant, qui lui confèrent une autonomie de 9 000 km, le Breguet super bidon Point d'interrogation, piloté par Costes et Bellonte, décolle du Bourget pour rallier New York, via l'Atlantique Nord. Il y parviendra effectivement le 2 septembre au terme d'un voyage de 37 heures et 18 minutes.

C'est la première fois que l'Atlantique Nord sera « vaincu » sans escale, dans le sens est-ouest, face aux vents dominants... Suite à ce succès – attendu par tout un pays qui n'avait pas oublié le drame de L'Oiseau Blanc – le Point d'interrogation sera rebaptisé « l'avion de tous les exploits ».

Il faut également se rappeler que Costes appartenait à la SAL 24 et était un As en 14-18. Il partageait les mêmes secteurs de combat que le lieutenant JAGUENAUD créateur du point d'interrogation pour exprimer l'incertitude de son avenir immédiat et qui deviendra la SAL 16. J'ai tenu cet insigne entre les mains et je confirme qu'il est conforme à l'image indiqué dans le livre de Bartlett (insigne en argent de fabrication bijoutière comme la plupart des insignes de cet époque)

Le point d'interrogation n'est pas seulement un clin d'oeil en souvenir de son ami Jaguenaud, c'était également le symbôle idéal pour exprimer l'incertidude des raids aériens entrepris par Costes avec le succés que l'on connaît aujourd'hui. En outre la vente de ces breloques à des milliers d'exemplaires représentaient un soutien financier qui n'était pas négligeable pour ces aventuriers.